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亚历克斯·罗兰（Alex Roland）
发明池：1917-1997年专利在美国飞机发展中的作用
1975年11月12日，来自九家不同律师事务所的十名律师出现在纽约南区的美国地区
法院。他们代表20个客户——19家美国最大的航空航天公司和一个被称为飞机制造商协
会（MAA）的奇怪的法律和商业实体。所有的航空航天公司都是MAA的成员；有些公司自
从MAA1917年成立以来一直是其成员。所有十位律师都同意法院的结论，即MAA违反了
1890年的《谢尔曼反托拉斯法》第一条。简而言之，MAA是“限制贸易或商业的合同、联
合……或共谋。”
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聚集在一起的律师们代表他们的客户同意“结束MAA事务并终止其存
在”。
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他们还同意“终止并取消经修订的交叉许可协议”，这是定义MAA目的和运作的法
律的文书。
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该同意令没有谈及到笼罩在该决定上的历史讽刺。联邦政府于1917年指示飞机制造
商签订交叉许可协议，并成立MAA来管理该协议。尽管当时有人提出抗议，并在20世纪20
年代和30年代多次提出质疑，但司法部一直认为交叉许可协议并不违反《谢尔曼反托拉
斯法》。然而，在1972年，该司法部向地方法院提起诉讼，实际上是认为它已经错了55
年。在此期间，美国的飞机制造业可以说是世界上最成功的，它主导了一个市场，而其
他国家在MAA的范围之外，可以自由竞争。在地区法院有一半的公司自MAA成立以来就加
入了该组织，这种成员模式表明了其开放性和包容性，而不是联合和共谋。MAA对其成员
有利，对美国有利。
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更具讽刺意味的是，交叉许可协议的终止对美国飞机发展没有明显的影响。MAA于
1975年解散。所有由MAA许可并由其成员控制的专利都向任何申请人开放。法院安排裁决
新许可产生的有争议的许可使用费。然而，美国飞机制造商继续主导这种产品的自由世
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《谢尔曼反托拉斯法》，1890年7月2日（《美国无任法规》，第二十六卷，第209页）；重印于《美国历史文献》，
亨利·斯蒂尔·康马格主编（第5版；纽约：阿普尔顿世纪-克罗夫特，1949年），第136页。
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《美国诉飞机制造商协会股份有限公司》（U.S.v.Manufacturers Aircraft Assn.，Inc.），1976-1年贸易案例和
60810年贸易监管报告（芝加哥：商业清算所，股份有限公司，1976），第68，506页。
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同上。同意令涉及“经修订的1928年交叉许可协议”。该文件修订了1917年的原始交叉许可协议。
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“引擎查理”威尔逊，通用汽车公司总裁和艾森豪威尔总统的国防部长，因观察到“对通用汽车公司业务有利的东西
对美国有利”而出名或臭名昭著。威廉·H·查夫，《未完成的旅程：自第二次世界大战以来的美国人》（纽约：牛津
大学出版社，1986年），第139页。
